2011年的一場(chǎng)動(dòng)車事故，讓國(guó)人震驚、讓無(wú)數(shù)家庭傷心的同時(shí)，也將高鐵附件生產(chǎn)企業(yè)的“心情”拉到了谷底。加上因劉志軍落網(wǎng)造成的高鐵建設(shè)潮降溫，包括晉億實(shí)業(yè)在內(nèi)的“大佬”紛紛遭殃。

2013年鐵路基建拉升緊固件企業(yè)又“逢春”

       在持續(xù)了大半年的低谷期之后，高鐵建設(shè)在2012年3月底開始逐步恢復(fù)，不過(guò)進(jìn)程緩慢。但這一情況似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)消息稱，鐵道部暫定2013年全國(guó)鐵路的基本建設(shè)投資計(jì)劃為5300億元，比2012年高出140億元。再加上時(shí)代新材、晉億實(shí)業(yè)以及中鐵二局等個(gè)股不斷上漲。諸多信息顯示，緊固件生產(chǎn)制造企業(yè)將迎來(lái)又一個(gè)“春天”。

扣件生意“冰火兩重天”

       2011年8月，曾經(jīng)扮演單騎救主角色的高速鐵路扣件業(yè)務(wù)，卻成了晉億集團(tuán)手里的燙手山芋?；馗骺奂a(chǎn)車間基本處于停工狀態(tài)，工人也已十去七八。有工人稱，由于停產(chǎn)，從6月份開始，工人的工資已經(jīng)從3500元降到了1500元以下。

        晉億實(shí)業(yè)董秘涂志清曾在接受采訪時(shí)介紹，公司已停止向所有在建高鐵供應(yīng)扣件，高鐵事件給公司“帶來(lái)了前.所.未.有的沖擊”，稱這一時(shí)刻“非常艱難”。據(jù)該公司發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度內(nèi)，晉億實(shí)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)781.1萬(wàn)元，同比減少百分之90.59，環(huán)比下降百分之87.8。

        在這種情況下，晉億實(shí)業(yè)決定加快五金銷售物流體系的建設(shè)，從而通過(guò)由純生產(chǎn)緊固件企業(yè)向下游延伸至緊固件制造與銷售服務(wù)為一體轉(zhuǎn)型來(lái)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。

        晉億實(shí)業(yè)的遭遇，只是在高鐵建設(shè)降溫中遭殃的一個(gè)案例。

緊固件企業(yè)再迎發(fā)展“春天”

        據(jù)消息人士稱，鐵道部暫定2013年全國(guó)鐵路的基本建設(shè)投資計(jì)劃為5300億元，略高于2012年年初計(jì)劃的5160億元規(guī)模。這5300億投資計(jì)劃制定綜合考慮了當(dāng)前的施工能力，所涉及的建設(shè)資金也都有保障。

        據(jù)他介紹，根據(jù)工程進(jìn)度，津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路、成綿樂(lè)客專、向莆鐵路、柳南城際、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專都將在2013年陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，蕞終的計(jì)劃投資規(guī)模尚有待于鐵道部年度工作會(huì)議敲定。

        而2012年年底，“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重頭戲京港高鐵的北京至深圳段將全線貫通，同期投入運(yùn)營(yíng)的還有哈爾濱至大連的客運(yùn)專線。

        根據(jù)中國(guó)鐵路“十二五”規(guī)劃，到“十二五”期末，中國(guó)高鐵“四縱四橫”的骨架以及環(huán)海鐵路線將基本建成。

抓緊發(fā)展機(jī)遇緊抓轉(zhuǎn)型升級(jí)

        “十二五”是我國(guó)緊固件行業(yè)由大變強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)期。以緊固件為代表的基礎(chǔ)件，不僅是我國(guó)裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)各領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)。

        但是目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著諸多問(wèn)題。

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